5월 25일 발생한 사건 방콕포스트 기사글을 번역.
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지난 토요일 KMTC 홍콩에 실린 컨테이너들이 화염에 휩싸였을 때, 라임 차방 항구의 관계자들은 컨테이너에 "돌과 장난감"이 실려 있었고 화학 물질은 없었다고 재빨리 말했다.
이 공식 설명은 사건 발생 당시 사람들이 겪었던 건강상의 영향을 고려할 때 많은 사람들의 눈살을 찌푸리게 했다.
화재는 5월 25일 이른 시간에 항만 A2 터미널에서 발생했다. 배 안에 있던 컨테이너 1개가 폭발해 다른 컨테이너에 불이 붙으면서 18시간 동안 화재를 진압하는 소방작전이 벌어졌다.
최소 228명이 화상, 눈 자극, 호흡곤란 등으로 병원으로 후송됐다.
유타나 목카오 라임 차방 항구에 의하면, 중상자가 적었던 다른 많은 사람들은 총 1,225명이 되었다고 한다.
화재는 1억 바트어치의 재정적 손실을 초래한 것으로 추정된다.
대중은 당국이 항만 주변의 15킬로미터 반경을 "적색 지대"로 선포한 이후 특히 의심을 받게 되었다. 그것은 보통 공중보건 비상사태를 위해 지정된 명칭이다.
그 용기들이 장난감으로 채워져 있는 것이 아니라 잠재적으로 가연성 있는 수소 칼슘염소산염으로 채워져 있다는 것이 밝혀지면서 진실은 마침내 드러났다.
렘 차방 항만 당국이 이 위험한 화물을 모르고 있었다는 사실이 시설 안전기준에 대한 대중의 믿음을 심각하게 잠식시켰다.
하포염소산칼슘
6일 오후 화재현장을 점검한 페일린 추코타원 교통부 차관은 폭발한 화학물질이 수소산칼슘인 것으로 확인됐다고 밝혔다.
물 처리 시스템에 널리 사용되는 이 물질은 연소 중에 염소 가스를 방출한다.
그것은 해운업에서 사용하는 9가지 위험물 등급 중 5급(산화물 및 유기 과산화물)에 분류된다.
이 위험물들은 엄격한 운송 규제의 대상이 된다. 이러한 물질이 적절히 분류, 포장, 라벨링 및 인증되지 않는 한, 그 어떤 사람도 운송을 위해 제공하거나 허용할 수 없다.
676개의 컨테이너를 실은 그 선박은 중국에서 왔고 Pailin씨는 KMTC 홍콩이 이 화학물질이 화물들 중 하나라고 선언하지 못했다고 언론에 말했다.
"이 선박은 하역 여부를 불문하고 화물선들이 어떤 종류의 물품을 운반하고 있는지를 선언하도록 요구하는 규정을 어긴 것으로 보인다"고 Pailin은 말했다.
태국의 항만청(PAT) 관리자인 카몰삭 프롬프레이윤은 이 선박이 13개 컨테이너 안에 들어 있는 물품의 특성을 당국에 알리지 않았다고 확인했다.
무엇이 잘못되었는가??
화재가 발생한 날, Laem Chabang 항에 도착한 선박에는 676개의 컨테이너가 실려 있었다고 보고되었다. 이 가운데 사무트 프라칸 항구로 향하는 13개의 컨테이너를 포함해 463개의 컨테이너에 불이 붙었다.
화재가 진압되고 조사가 시작된 후, 선박과 화물, 그리고 크게 잘못 된 선적 계획에 대한 더 많은 정보가 나타났다.
KMTC홍콩은 16,731톤급 총 화물선으로, 한국 국기를 달고 항해한다.
카몰삭 프롬프레이윤 태국 항만공사(PAT)의 정보에 따르면 이 화물선은 한국을 출발해 상하이와 홍콩에 입항한 뒤 렘차방항에 입항했다.
렘 차방 항만 당국에 제출한 문서에서 화물 운송회사는 불이 난 13개 컨테이너의 위험물 내용을 항구에 통보하지 못했다.
조사 결과 13개의 용기 안에는 325톤의 저염소산칼슘이 들어 있었다.
원가절감
KMTC 홍콩 대표인 아피차트 분푸엥바라미는 회사의 안전을 옹호했다.
표준
아피차트씨는 "이 컨테이너들이 적재항에서 선언되지 않은 것을 발견했으며, 선박 운영자는 화물 소유주들로부터의 피해에 대한 보상을 요구할 것"이라고 말했다.
일부는 컨테이너 소유주가 운송할증료를 피하기 위해 일부러 상품을 신고하지 않았을 수도 있다고 믿는다.
화학물질과 위험물 수송 비용은 비위험물보다 3배 이상 많은 것으로 추정된다.
만약 그렇다면, 카몰락씨는 방콕포스트에 이 기관이 규정을 준수하지 않은 관련자들을 추적할 것이라고 말했다.
그는 선박회사가 책임을 져야 한다고 말했다.
"책에 의하면, 상품을 신고하는 것은 주인의 의무야. 그러나 선박의 컨테이너 내용을 확인하는 것은 선박회사의 의무다. 배가 무엇을 싣고 있는지 알 게 틀림없어."
그러나 해운업체와 화물주인들이 화물을 제대로 신고하더라도 위험물 취급에 대한 안전 예방책과 규정이 유사 사고를 예방하기에 충분한가 하는 의문이 남는다.
해운업체와 컨테이너 소유주가 규정을 어기고 있다면 항만 당국이 안전을 위해 자체 점검을 더 해야 한다는 지적이 나온다.
위험물
현재 렘차방항에서의 위험물 취급은 항만 당국과 체결한 수익분담계약에 따라 민간기업이 수행하고 있다.
다양한 종류의 위험물품을 운반하는 선박에는 규범과 규정이 다르다.
화재나 폭발을 방지하고 위험한 화물을 취급하는 동안 안전을 보장하기 위한 규칙과 안전 예방책이 있다.
일반적으로 위험물품이 항구에 도착하면 화물이 하역되어 지정된 창고에 안전하게 옮겨지는 것을 감독할 전문 인력이 배치될 것이다.
코발트-60과 같은 방사성 물질의 경우, PAT는 엄격한 화물 오프로딩 규칙을 부과했다.
예를 들어, 오프로드 구역은 허가받지 않은 사람들이 접근하지 못하게 하기 위해 명확한 경고 표시로 고정되어야 한다.
코발트-60의 선적 및 이송은 핵물질을 담당하는 국가기관인 아톰사무국(OAP)의 고속도로 경찰 및 관계자들이 감독해야 한다.
더 위험한 물품의 경우, 그 물품들은 즉시 항구에서 옮겨져야 한다.
PAT는 부두 또는 오프로드 구역에서 매우 위험한 물품의 컨테이너를 열거나 보관하는 것을 금지한다.
화물을 항구 밖으로 옮길 수 없는 경우에는 위험물 수송을 위한 별도의 창고에 옮겨야 한다.
위험 폐기물은 라벨을 명확히 부착하고 컨테이너에만 보관해야 한다.
위험물 신고에 실패하거나 부적절하게 물품을 신고하지 않은 운송업자 또는 소유자는 선박당 5만 바트(baht)의 벌금을 물게 된다.
라엠차방 항구의 타나보디 투피안랏 부소장은 KMTC 홍콩에 대한 컨테이너 화재가 발생한 후 항구에 계류 중인 모든 선박은 선박의 모든 컨테이너 안에 있는 물품에 대한 세부사항을 기재한 성명서를 발표해야 할 것이라고 말했다.
출처
방콕포스트
https://www.bangkokpost.com/thailand/special-reports/1688044/port-fire-sparks-scrutiny